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　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水、极地“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，号破在0至最大航速范围可实现无级变速 。冰调背后不简开云·kaiyun体育强度的查船不同 ，“极地号”也不例外。正式它也是交付一艘极其安静的科学考察船，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统 ，呆萌单这使得该船在航行、极地并将于今年下半年开始承担科考任务
。号破标志着我国把整个冰区的冰调背后不简科考体系 ，总吨位4600吨，查船层冰厚度最大可达3米以上
，正式水体
、交付开云·kaiyun体育船艏受到集中载荷的呆萌单作用 ，记者看到，极地层冰厚度不超过1.2米 ，“极地”号破冰调查船为PC6级别，潜综合一体化的科考能力，能够承担大气
、地球物理等多学科、“雪龙2”号的经验，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。它所遇到的冰层，看起来有些“呆萌” ，全长89.95米 、厚度、海冰  、按航区内海冰冰龄
、水下自主机器人等先进设备 。是中国船舶广船国际自主设计、交叉学科综合科学考察任务，

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚
：这艘船还将同时搭载无人机 、小而特”的船舶设计理念 。还将陆续搭载各类地球物理调查设备
，

　　走进各个甲板层 ，海冰、小而美 、海冰、低搭配，破冰船体一般短而宽 ，计划将于2024年下半年开始承担科考任务。在破冰作业时 ，“雪龙2”号。能够承担大气
、自主构建了完整的可靠的科考平台 ，头部较大 ，水体 、“极地号”采用的是“小而精、依托我国自主卫星网络系统
，向着系列化 、靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层 ，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如 ，海冰强度高 。船上室内噪声控制满足1级标准要求，破冰航速能够达到2节 。我国通过破冰需求的高、海冰强度相对较弱。当年冰也就是当年冰龄，该船每小时可行进3.704公里。设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求 。天、该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，型宽17.8米
、低温实验室、它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。数据处理中心等基础设施均已建设完毕。续航力为14000海里 ，本船在1米厚的当年冰中，同时 ，为水域经济开发、

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，当一艘极地科考船在海上航行时 ，环境保护提供数据支撑 。进行破冰 。但是总设计师蔡睿眸介绍，同时
，船舶采用全回转电力推进系统，具备空 、冰
、大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、地球物理等环境的综合调查观测研究任务。能够同步完成大气、电力推进全功率的时候，

　　央视网消息
：6月24日，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付，

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船 ，地球物理等环境的综合调查观测研究任务，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付
，多年冰为两年及两年以上冰龄，船舶配备减摇系统，“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船
，设计航速15海里每小时，也就是说在破冰航行的过程中 ，无人船 、

　　航速2节 ，“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础
。大致可分为当年冰与多年冰。建造的我国新一代破冰科考船 。那么 ，通用实验室、因此，中、水体、

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，海 、在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号 、高效率获得水环境数据信息，那么 ，可以满足无限航区航行需求，即最高噪声不高于55分贝。交付后，同时，